关于交通事故的研究报告怎麽写

一、关于交通事故的研究报告怎麽写

事故、失误报告管理规定名词解释：事故——事件发生时可能或已经造成物资损坏、财产损坏、人员伤亡，并且引发或有可能引发生产安全、消防安全、道路交通安全、公共治安安全等事件。失误——事件发生是因为对工作岗位不了解或责任心不够，或其他原因，可能或已经造成物资损坏财产损失相关经济损失，并造成一定的不良影响，但不会造成安全事故的行为。（一） 封面“×××公司”××报告。（二） 由事故（包括：生产、工伤、安全、营运、自然灾害等）当事人，相关责任人和现场见证或知情人提交事故发生经过和现场处理经过报告，并附上对事故的认识，反醒或感受报告及签名确认。（三） 由事故当事人和相关责任人的部门上级主管，对事故作出评核总结和责任认定，以及处理意见及相关处罚（处罚包括：行政处分、警告、书面警告、辞退等。违规罚款、赔款、取消或注消安全基金，降低工作守规表现评级或取消相关奖项）。（四） 由安全主任对事故分析评核（交通事故除外），并对事故处理过程和有关存在问题进行分析总结，还须据提交的有关资料对当事人和相关责任人作出责任认定分析和处理、处罚意见。（五） 如涉及到政府的相关职能部门或其他职能部门对事故或工作失误进行处理及责任认定的，应附加相关资料到事故、工作失误报告中。（六） 事故或工作失误中所产生的相关经济损失、费用、奖励等应由财务人员出具报表并复印所有相关单据及原始单据，附在事故报告或工作失误报告中。（七） 如出现事故，该管理规定须结合安全基金运行管理规定执行。（八） 事故或工作失误中产生的相关经济损失、费用、奖例支出等，按事故或失误的评核总结和责任认定进行费用摊分，各自承担须负责的份额。如属于公司负责的安全事故费用，由安全基金支付，超额的由公司补贴支付。（九） 对事故处理中的有功人员进行奖励和表扬或在其评核表上给予奖励批示。（十） 由行政总监（十一） 由行政总监对提交的相关资料进行事故总结和审批以及批核处理意见，并在当事人和相关责任人（包括相关部门主管）的评核表上作出处理批示。（十二） 对事故处理中的有功人员进行奖励和表扬或在其评核表上给予奖励批示。（十三） （十四） 将所有资料复印一式三份：一份交由安全主任作为安全事故档案备存档；第二份交由财务作账务和费用支出凭证；第三份张贴公告栏上一周后交由资料室存档。（十五） 加强安全知识，消防知识的学习和掌握，提高安全知识，加强岗位技能，岗位安全要求，岗位安全责任的提升和管理，并通过事故吸取教训和经验，加强安全管理，杜绝事故发生。

二、交通事故如何分类？

我国的道路交通事故分为以下四类： 轻微事故，是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。 一般事故，是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。 重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。 特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

三、驾驭机动车如何避免交通事故

做为机动车驾驶员要熟悉和掌握信息处理特性 1、要正确处理信息。 在系统中驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部失调或失误造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的必然性 所在。如雾天行车时有视线不清的信息，弯路行车车速快有离心力作用的信息，冰雪路面的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于汽车驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉撞大运的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的信息不真实或没有信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为事故难防的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。 2、尽量减少和避免信息的丢失。 因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而丢失的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息丢失的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。 三、筛检事故倾性驾驶员、奖励安全行车驾驶员 所谓倾性驾驶员就是驾驶年龄十年以上，连续五年内驾车、五年内共发生三次以上责任事故的驾驶员。我国机动车驾驶员生理、心理特征及其筛检标准研究已在京通过鉴定。研究结果首次证明，中国人群中存在事故倾性驾驶员的比率为 6-8%，交通事故致死人数和死亡率均居世界前列。每年有10.4万人在车祸中丧生。世界各国的研究认为：交通事故中人-路-车三个直接因素中，驾驶员责任占事故的70%以上。驾驶员发生交通事故是偶然的吗？研究结果表明，事故倾性驾驶员的一些心理生理指标上存在显著差异，如复杂反应时间、动作协调性、注意的持续性和稳定性、速度判定、动态视力、夜视力、视野场独立性、人格、安全观念方面等。做为一名安全驾驶员不是每个人都能适应这项工作，具有安全行车能力的综合评价，除生理缺陷不适宜开车者外，也有许多因思想素质不佳，安全行车知识不足和驾驶操纵不当而屡犯交通事故的，对事故倾向性的驾驶员要建立事故档案，特别是他们的严重违法较多的，该记分的要记分，该处罚的要处罚，该吊扣的要吊扣，该办班复训的要办班，该调整其它工作的要调整其它工作。对于在安全行车方面好的驾驶员要多抓典型、多宣传、树立些红旗车驾驶员和万公里无事故驾驶员及按交通法规定予以奖励等。 四、努力提高驾驶员安全行车素质 在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。 驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。从我市几年来交通事故进行综合分析看：其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等 27项，其中属于思想素质方面为12项占14.4，属于身体素质方面约占7.4%，属于心理因素占7.4%，属于缺乏安全行车知识占3.3%，属于驾驶技术方面占 7.4%，若按事故数计算属于思想素质方面占80%以上。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，从我市发生车辆责任事故中可以看出几乎件件都同驾驶员的素质有关，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。 五、提高机动车驾驶员预防事故的措施 1、认识和掌握信息处理特性，驾驶员在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。 2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适 应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。 3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。 4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免职业杀手的出现。 5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。道路交通管理涉及自然科学、社会科学是一门知识量很大的综合科学,如:工程力学、材料力学、电子信息工程、控制技术勘查技术等等。国际上普遍认为交通管理的主要手段,一是法规,二是教育,三是工程,这三点并称为交通管理的三大支柱,对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通,适应新形式发展。